Царь-танк Лебеденко

Опубликовано: 01.09.2018

Царь-танк был построен в 1915 году. Проект машины отличался большой оригинальностью и амбициозностью. По воспоминаниям самого Лебеденко, на идею этой машины его натолкнули среднеазиатские повозки-арбы, которые, благодаря колёсам большого диаметра, с легкостью преодолевают ухабы и канавы. Поэтому, в отличие от «классических» танков, использующих гусеничный движитель, Царь-танк был колёсной боевой машиной и по конструкции напоминал сильно увеличенный орудийный лафет. Два огромных спицевых передних колеса имели диаметр примерно 9 м, задний же каток был заметно меньше, около 1,5 м. Верхняя неподвижная пулемётная рубка была поднята над землёй примерно на 8 м. Т-образный коробчатый корпус имел ширину 12 м, на выступающих за плоскости колёс крайних точках корпуса были спроектированы спонсоны с пулемётами, по одному с каждой стороны (предполагалась также возможность установки пушек). Под днищем планировалась установка дополнительной пулеметной башни. Проектная скорость передвижения машины составляла 17 км/час.

Как это ни парадоксально, но при всей необычности, амбициозности, сложности и огромных размерах машины, Лебеденко сумел «пробить» свой проект. Машина получила одобрение в ряде инстанций, но окончательно дело решила аудиенция у Николая II, во время которой Лебеденко подарил императору заводную деревянную модель своей машины с двигателем на базе граммофонной пружины. По воспоминаниям придворных, император и инженер полчаса «аки дети малые» ползали по полу, гоняя модель по комнате. Игрушка резво бегала по ковру, легко преодолевая стопки из двух-трех томов «Свода законов Российской Империи». Аудиенция кончилась тем, что впечатлённый машиной Николай II распорядился открыть финансирование проекта.

Работы под императорским патронажем шли быстро — вскоре  необычная машина была изготовлена в металле и с конца весны 1915 года скрытно собиралась в лесу под Дмитровом. 27 августа 1915 года были произведены первые ходовые испытания готовой машины. Применение больших колёс предполагало повышенную проходимость всего устройства, что подтвердилось на испытаниях — машина ломала березы, как спички. Однако задний управляемый каток, в силу своих малых размеров и неверного распределения веса машины в целом, почти сразу после начала испытаний увяз в мягком грунте. Большие колёса оказывались неспособны вытащить его, даже несмотря на применение мощнейшей по тем временам двигательной установки, состоявшей из двух трофейных моторов «Майбах» по 250 л. с. каждый, снятых со сбитого немецкого дирижабля.

Испытания выявили казавшуюся впоследствии очевидной значительную уязвимость машины — главным образом колес — при артиллерийском обстреле, особенно фугасными снарядами. Все это привело к тому, что уже в августе проект был свёрнут в результате отрицательного заключения Высокой комиссии, однако Стечкин и Жуковский все же занялись разработкой новых двигателей для машины. Впрочем, эта попытка не увенчалась успехом, равно, как и попытки сдвинуть Царь-танк с места и вытащить его из района испытаний.

Вплоть до 1917 года танк стоял под охраной на месте испытаний, но затем из-за начавшихся политических катаклизмов о машине забыли и больше не вспоминали. Конструкторские работы по ней больше не проводились, а огромная сюрреалистическая конструкция построенной боевой машины еще семь лет ржавела в лесу, на месте испытаний, пока в 1923 году танк не был разобран на металлолом.

Единственным положительным эффектом этого проекта можно считать опыт, приобретённый молодыми тогда Микулиным и Стечкиным. Когда выяснилось, что мощность двигателей аппарата явно недостаточна, они разработали свой двигатель АМБС-1 (сокращение от Александр Микулин и Борис Стечкин), имевший весьма передовые для того времени характеристики и технические решения например, непосредственный впрыск топлива в цилиндры. Двигатель этот, правда, проработал всего несколько минут, после чего у него от высоких нагрузок погнулись шатуны. Тем не менее, и Стечкин, и Микулин, которые, кстати говоря, были племянниками выдающегося теоретика авиации  Николая Егоровича Жуковского, стали позднее выдающимися советскими специалистами по авиационным двигателям, академиками АН СССР.

Несмотря на неудачу, идея Лебеденко в принципе не была порочной. Спустя несколько лет инженер Павези построил серию высококолёсных военных тягачей для итальянской армии. Изобретатель создал также несколько моделей колесных танков, но они не были приняты на вооружение. Танк остался чисто гусеничной машиной.

Относительно судьбы проекта Царь-танка существует также теория заговора. По ней предполагается, что заведомо провальный проект машины усиленно лоббировался в Генеральном штабе высокопоставленными должностными лицами, действовавшими в интересах Великобритании. Эта теория очень похода на правду, так как эти же самые чины похоронили Вездеход Пороховщикова, чертежи которого впоследствии были проданы французам и легли в основу французского танка Renault-FT-17 . Подробно об этой истории читайте ТуТ

.

Смотрите также:

М одель, год

Краткие ТТХ

Вездеход, 1915

Боевая масса 4 т. Экипаж 2 чел. Размеры: длина – 17,8 м, ширина – 12 м, высота  – 9 м. Вооружение : один пулемёт Максим. Бронирование –8 мм. Двигатель карбюраторный 20 л. с. Скорость по шоссе 25 км/ч.

Первый в мире танк, воплощённый в металле. Построен один экземпляр. Читать статью о нём>

Смотреть фильм

Царь-танк Лебеденко

Боевая масса 60 т. Экипаж 2 чел. Размеры: длина – 3,6 м, ширина – 2 м, высота без башни – 1,5 м. Вооружение : 2 ?76,2-мм орудия, одиннадцать пулемётов Максим . Бронирование – 10 мм. Двигатели карбюраторные 2 по 250 л. с. Скорость по шоссе 17 км/ч. Читать статью о нём>

КС ,  1919 также известен, как «Танк М»,  «Рено русский» Борец за свободу товарищ Ленин ,

Боевая масса – 7 т. Экипаж – 2 чел. Вооружение – одна 37-мм пушкаSA-18, один 8-мм пулемёт Гочкисса . Толщина брони – 16 мм лоб и борт корпуса. Двигатель АМО – 34 л. с. Скорость по шоссе – 8,5 км/ч. Запас хода по шоссе – 60 км. Тираж – 15 шт. Читать статью о нём >

Т-18 (МС-1) , 1927

Боевая масса – 5,9 т. Экипаж – 2 чел. Вооружение – одно 37-мм орудие, один 6,5 -мм пулемёт Фёдорова. Толщина брони: лоб и борт корпуса – 14 мм, башня – 8 мм. Двигатель – М-1, 40 л. с. Скорость по шоссе – 16,5 км/ч. Запас хода по шоссе – 120 км. Тираж – 950 шт. Читать статью о нём >

Т-24 , 1929

Боевая масса – 18,5 т. Экипаж – 5 чел. Вооружение : дна 45-мм танковая пушка обр. 1930 г., четыре 7,62-мм пулем ё та . Толщина брони: лоб и борт корпуса – 20 мм, башня – 20 мм. Крыша и днище8,5 мм. Двигатель – 250 л. с. Скорость по шоссе – 25,4 км/ч. Запас хода по шоссе – 1 40 км. Тираж – 25 шт. Читать статью о нём >

Т- 27 , 19 30

Боевая масса – 2,7 т. Экипаж – 2 чел. Вооружение – 1 пулем ё т ДТ . Толщина брони – 10 мм лоб и борт корпуса. Двигатель – ГАЗ-АА 40 л. с. Скорость по шоссе – 40 км/ч. Запас хода по шоссе – 120 км. Тираж – 3295 штук. Читать статью о нём→

Т- 26 пулемётный двухбашенный , 1931

Боевая масса – 8 т . Экипаж – 3 чел.   два 7,62-мм пулем ё та . Т олщина брони: корпус и башня – 15 мм. Двигатель –  90 л. с. Скорость по шоссе – 30 км/ч. Запас хода по шоссе – 130 км . Тираж – 1627 штук. Читать статью о нём #8594;

ТГ, 1931

Боевая масса – 25 т. Экипаж – 5 чел. Вооружение – одно 76.2-мм и одно 37-мм,  орудие, 2 ? 7,62-мм пулемёта ДТ ,3?7,62-мм Максим. Толщина брони :  лоб– 44 мм, борт корпуса и башня – 300 мм. Двигатель М-6 , 3 00 л. с. Скорость по шоссе – 34 км/ч . Запас хода по шоссе – 35 0 км.   Читать статью о нём >

БТ-2, 1932

Боевая масса – 11 т. Экипаж – 3 чел. Вооружение – одна 37-мм танковая пушка 5К образца  1930 года , один 7,62-мм пулемёт ДТ , Толщина брони – лоб, борт корпуса и башня – 13 мм. Двигатель авиационный "Либерти", 400 л. с. Скорость по шоссе – 52 км/ч на гусеницах, 72 км/ч на колесах. Запас хода по шоссе – 200 и 300 км соответственно. Читать статью о нём >

Т - 26 пушечный двухбашенный , 193 2

Боевая масса – 9 т . Экипаж – 3 чел. Вооружение – 37-мм танковая пушка 5К образца  1930 года и 7,62-мм пулем ё т ДТ , толщина брони: лоб, борт, корма и башня – 13 мм; крыша – 10 мм; днище – 6 мм. Двигатель –  90 л. с. Скорость по шоссе – 30 км/ч. Запас хода по шоссе – 130 км . Читать статью о нём >

Т-28 , 1933

Боевая масса – 25.4 т. Экипаж – 6 чел. Бронирование – 10-30 мм. Вооружение: 1?76,2-мм КТ-28, 4?7,62-мм пулемёта ДТ . Мощность двигателя – 500 л.с. Скорость по шоссе – 42 км/ч. Тираж – 503 шт. Читать статью о нём >

 

 

Список материалов Русского Портала→

 

Добавить въ свой Мiръ

  -->

 

 

Известный салон эротического массажа в СПб «BaliMassage»

Команда NEXXT предлагает оснащение под ключ для ресторанов с 1996 года.

Воинские и гражданские чины дореволюционной России и их эквиваленты в армиях СССР и РФ

 

 

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f
rss