Гибридный автомобиль - как это связано с электричеством?

1. Гибридные автомобили постепенно набирают популярность и все чаще появляются на улицах. Заказчикам...
2. Решение высокого сгорания в движении
3. Вождение в городском потоке
4. Вождение по национальной дороге
5. Вождение на шоссе
6. суммирование
7. Интересные результаты измерений

Гибридные автомобили постепенно набирают популярность и все чаще появляются на улицах. Заказчикам они понравились за надежность, низкий расход топлива и экологичность. Являются ли гибриды по-прежнему интересным предложением от электромобилей, которые не сжигают бензин и являются экологически чистыми?

Наши партнеры ArtmMisto

В последние годы произошло значительное развитие в дизайне электромобилей, но они по-прежнему составляют лишь маржу автомобильного рынка. У «дорожных» автомобилей есть много преимуществ: они не сжигают топливо, у них нет выбросов вредных веществ, и их также можно заряжать на заднем дворе . К сожалению, их сильные стороны заканчиваются здесь. Критерием почти вычеркивания электромобилей является их ограниченная мобильность , то есть небольшая дальность. Много бедности, если мы живем в большом городе, где появляется все больше и больше специальных постов для подзарядки батарей. Беда возникает, когда нам нужно отправиться в тур. Затем поездка должна быть тщательно спланирована, чтобы машина не стояла на менее посещаемой дороге без возможности быстрой зарядки аккумулятора. Еще одна блокада для электромобилей - очень высокая цена покупки .

Успешный эксперимент

До того, как электромобили распространились в более широком масштабе, их «золотой век» имел гибриды, представляющие собой своего рода платформу между автомобилями с традиционным и электрическим двигателем. В гибридном транспортном средстве обе технологии были объединены, то есть использовался двигатель внутреннего сгорания, который во время ускорения поддерживается электрическим , что снижает расход топлива и выбросы выхлопных газов. Предшественником в области гибридных автомобилей была Toyota, представленная более 20 лет назад компанией Prius . В настоящее время японский производитель предлагает пять автомобилей с гибридными приводами (Yaris, Auris, C-HR, RAV4 и Prius), и благодаря доработке готовых конструкций появилось также множество подержанных гибридов марки, которые не ломаются.

Решение высокого сгорания в движении

Многие водители задаются вопросом: ближе ли гибридный автомобиль к автомобилю с традиционным или электрическим приводом? На этот вопрос нельзя однозначно ответить. Дело в том, что в гибриде электрический двигатель должен поддерживать сгорание, но иногда он , конечно, является основным источником энергии , пока батареи не разрядятся. Однако за рулем гибрида трудно допустить подобную ситуацию, поскольку аккумуляторы заряжаются автоматически при торможении двигателем. Естественной средой гибрида является закупоренный город : тогда он движется в основном «по течению», потому что он не развивает высокие скорости и нет необходимости запускать модуль сгорания. Что еще на дороге. Тогда автомобиль едет быстрее, и электродвигатель включается только во время ускорения, поэтому большую часть пути мы преодолеваем сжиганием бензина . Эффективность гибридного привода зависит от стиля вождения и текущих дорожных условий.

Гибриды в городе могут гореть меньше, чем на дороге.

Мы узнаем из эксперимента, проведенного еженедельником «Мотор», о том, как использование электрических двигателей и двигателей внутреннего сгорания зависит от типа дороги. Он использовал самый популярный в Польше гибрид - Toyota Auris Hybrid . На машине были пройдены маршруты в городе, на национальной дороге и на автомагистрали . Все необходимые данные поступают из специального приложения с использованием устройства, подключенного к входу OBD. Благодаря ему удалось определить, среди прочего Маршрут, средняя скорость, расход топлива и часть маршрута покрываются исключительно на электродвигателе . Мы покажем вам, как это на самом деле используется в различных дорожных ситуациях.

Приложение, использованное в тесте, показывает много интересных и полезных параметров.

Вождение в городском потоке

Городское вождение требует частых остановок, и это возможность использовать потенциал электродвигателя. Если мы аккуратно разберемся с газом, автомобиль будет запускаться только «по току» и будет поддерживать это состояние, пока не достигнет низких скоростей. Необходимость частого торможения в свою очередь положительно сказывается на уровне заряда аккумулятора (практически все время это максимальное значение). Согласно заявке, электроагрегат «взял на себя» половину пройденного маршрута по городу. Благодаря этому удалось добиться фантастического горения - 4,5 л / 100 км . Однако следует подчеркнуть, что уровень использования «электрики» изменится, если у нас будет динамичный стиль вождения или мы едем на очень короткие расстояния. Холодный двигатель работает на бензине, пока не прогреется , а для этого нужно проехать несколько километров. Сильное нажатие на педаль газа, в свою очередь, чаще «стимулирует» двигатель внутреннего сгорания . Наименьший бензин будет использоваться, стоя в пробке, когда машина бесшумно движется «по течению».

В пробке двигатель внутреннего сгорания практически не работает, поэтому расход топлива в этой ситуации минимален.

Вождение по национальной дороге

На таких дорогах обычно разрешено движение со скоростью 90-100 км / ч, но наличие многочисленных переходов для пешеходов, фонарей и поворотов часто заставляет ногу отжимать педаль газа . Это также хорошие условия для использования потенциала гибрида - приложение показало в этом случае в среднем 20% вождения только на электромоторе . Это полезно в основном при ускорении автомобиля, а также благодаря частым снижениям скорости при зарядке. Среднее сгорание составило около 5 л / 100 км .

На национальных дорогах мы часто снимаем газовую опору - гибриды нравятся.

Вождение на шоссе

Гибридные автомобили обычно не медленные, но на скоростях шоссе они ведут себя почти идентично традиционным автомобилям , и их дизайн теряет свою важность. Быстрая езда по шоссе не требует частого торможения, поэтому аккумуляторы заряжать не нужно. «Электричество» включается здесь очень редко, в основном как ускоритель ускорения . Его доля на автомагистралях составляет 5-10%, а на автомагистралях всего 2%. В то же время сгорание увеличивается - до 7,5 л / 100 км , что все еще является удовлетворительным результатом.

При движении на скоростях по шоссе использование электропривода сводится к минимуму. Доля вождения по текущей средней скорости Расход топлива Городское вождение Среднее 50% 30 км / ч 4,5 л / 100 км Вождение в пробке 65% 25 км / ч 3,5 л / 100 км Короткие расстояния 25% 30 км / ч 7,5 л / 100 км Динамичная езда 40% 40 км / ч 6,5 л / 100 км Езда по национальной дороге 20% 80 км / ч 5,0 л / 100 км Езда по шоссе 2% 130 км / ч 7,5 л / 100 км

суммирование

Гибриды - идеальное решение для людей, ездящих по пробкам в городе. Все чаще появляются подключаемые гибридные автомобили, т.е. аккумуляторы заряжаются от розетки . Это решение привело их еще ближе к электромобилям. Неоспоримым преимуществом гибридов по сравнению с электриками является их лучшая мобильность : когда батареи разряжаются, мы можем легко достичь цели на двигателе внутреннего сгорания. Популяризация технологий Toyota привела к тому, что гибриды уже доступны большинству людей, в том числе, когда речь идет о подержанных автомобилях.

Интересные результаты измерений

Интересные результаты измерений сгорания Toyota Auris Hybrid

Рейтинг читателей

[Голосов: 0 Среднее: 0]

Похожие

Комментарии